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首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況莱衩、存在病害帝际、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢祷安，對加固的必要性和可行性作出分析判斷千康，然后對各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟效果進行比較侵念，選擇合理的加固方案娇符。一般應(yīng)符合下列要求：

1尾杆、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費用才是可行的设塑，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟損失狗丙。

2譬奈、橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)性能暇昂、承載力和耐久性方面都能達到使用上的要求莺戒。

3、橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對基礎(chǔ)的要求从铲。

4瘪校、對加固技術(shù)的先進性、經(jīng)濟性及耐久性等進行綜合評價名段，力爭采用各種指標較好的加固方案阱扬。

     隨著人們生活水平的不斷提升，尤其是在出行的交通工具上有了大大的改善伸辟。幾乎每家都有輛屬于自己的小汽車麻惶，也因此帶動了很多的公路橋梁的建設(shè)。大量的交通工具的運行自娩，一些路橋使用的壽命也是有一定的影響的用踩，難免會出現(xiàn)一些問題，甚至?xí)硪恍┩话l(fā)的安全隱患事故忙迁。所以現(xiàn)在橋梁的維修加固工作也是越來越受到重視脐彩，對于一些常見的橋梁維修加固方案您有知道哪些嗎？

常規(guī)傳統(tǒng)的加固方法有：

一吠败、粘鋼加固法

粘貼鋼板法：采用環(huán)氧樹脂或建筑結(jié)構(gòu)膠发刨，將鋼板直接粘貼在被加固的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)或抗剪薄弱部位，使之與被加固結(jié)構(gòu)物形成整體共同受力镇轿，以提高結(jié)構(gòu)的剛度太队，改善其受力狀態(tài)，限制裂縫的開展斟彻，提高結(jié)構(gòu)的承載力痢玖。

二、碳纖維布加固法

在橋梁加固項目中粟辛，彎曲的部分也可以修復(fù)氨案。 通常，選擇粘貼碳纖維布的加固技術(shù)芙掖。 結(jié)構(gòu)膠與碳纖維的附著力非常好锻刺，其自身的彈性模量與鋼的彈性模量相對接近，因此它具有良好的貼合效果伊镐，補果更加明顯懂版。 碳纖維布加固方法的使用可以增加橋梁的使用壽命并確保其安全性。

三躏率、加大截面加固方法

加大截面加固法 躯畴，也稱為外包混凝土加固法。是用混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進行加固的一種方法禾锤。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更多的自重 ,能夠提供更高的承載力私股。

      道路橋梁的運行過程之中的地基不均勻下降是影響道路橋梁質(zhì)量的重要因素之一摹察，對于路面橋面的受 力情況的影響深刻會降低受力的閾值，因此對其產(chǎn)生道路橋梁面下沉的主要原因有以下幾點：

一倡鲸，在道 路橋梁施工之前勘驗工作的進行過程之中沒有進行的工作數(shù)據(jù)采取和分析供嚎。在勘驗人員的前期工作過程之中應(yīng)該包括了施工點的地質(zhì)土質(zhì)條件、水文條件峭状、包括量和車流量在內(nèi)的人文因素等相關(guān)的數(shù)據(jù) 的采集和考察克滴。在設(shè)計的時候要充分的依據(jù)勘驗的結(jié)果數(shù)據(jù)分析進行相關(guān)的因地制宜的設(shè)計，進行后期的 施工計劃的設(shè)定优床。因此勘驗工作的不會在一定程度上造成后期的地基不同步下沉劝赔。

二，在施工的過 程中施工技術(shù)和設(shè)備的不足也造成了不同程度的地基不同步下沉的現(xiàn)象出現(xiàn)胆敞。技術(shù)和設(shè)備的情況不更跟上 質(zhì)量要求的增長速度诸痢，因此只滿足了驗收的質(zhì)量需求，在后期的使用過程中力學(xué)作用負荷增大以及受到各 種力學(xué)損耗的情況之下酝梧，就會對道路橋梁產(chǎn)生一系列的損害斜回。

三，道路橋梁使用的工程材料的質(zhì)量直接 影響到了整個工程的質(zhì)量掸阶，施工材料需要在上進行嚴格的把關(guān)凳贰，以次充好的現(xiàn)象。如果原材料的質(zhì)量不符合要求窟著，在后期的力學(xué)承重性和材料的使用壽命上都會大打折扣哗励，因此會造成后期的下沉等現(xiàn)象的出現(xiàn)影響使用。